hdbg

ເຈົ້າຈະຂັບລົດເປັນຄົນຈີນບໍ? ຊາວເອເຊຍຫຼາຍພັນຄົນເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ

news2

ຍີ່ຫໍ້ລົດຂອງຈີນກໍາລັງເລີ່ມສ້າງການສັນຈອນໄປມາຂອງອົດສະຕຣາລີ. ຕະຫຼາດຈະຢູ່ລອດສາຍພົວພັນທີ່ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວຂອງບັນດາປະເທດບໍ?

ລົດ ກຳ ລັງລໍຖ້າການສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດໂລກທີ່ເມືອງ JIANGSU, ປະເທດຈີນ (ຮູບພາບ: TOP PHOTO/SIPA USA)

ອົດສະຕາລີຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຕຶງກັບຈີນ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜບອກຜູ້ຊື້ລົດຂອງອົດສະຕາລີຜູ້ທີ່ກໍາລັງກະຕຸ້ນການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນໃນອັດຕາທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ.

ປະກົດການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສໍາພັນທາງດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣເລຍໄດ້ກາຍເປັນກວ້າງພຽງໃດ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກສໍ່າໃດທີ່ທັງສອງto່າຍຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ທັງົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສໍາພັນທາງດ້ານການເມືອງກາຍເປັນຫີນອັນຕະລາຍ.

ຈີນໄດ້ພັດທະນາຂະ ແໜງ ລົດຍົນຂອງຕົນຢ່າງໄວ, ຕິດຕາມຮອຍຕີນຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານໃນອາຊີຕາເວັນອອກຄືຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ. ປະເທດເປັນບ້ານທີ່ມີເຄື່ອງາຍການຄ້າຫຼາຍສິບອັນ, ເຊິ່ງຫຼາຍອັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຢູ່ໃນອອສເຕຣເລຍ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະແດງໃນເສັ້ນສະແດງຕໍ່ໄປ, ການຂາຍລົດຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ໃນປີນີ້, ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດເຢຍລະມັນຫຼຸດລົງ 30%.

news2 (2)

ສຳ ລັບດຽວນີ້, ຈຳ ນວນລົດທີ່ຂາຍໄດ້ແມ່ນປານກາງ. ການ ນຳ ເຂົ້າລົດຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ກວ່າ 16,000 ຄັນ, ໜ້ອຍ ກວ່າ 10% ຂອງປະລິມານການຂາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ (188,000) ແລະໄຕມາດ ໜຶ່ງ ເທົ່າກັບເກົາຫຼີ (77,000).

ແຕ່ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ມີລົດ 21 ລ້ານຄັນຖືກຂາຍໃນປີກາຍນີ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດນັ້ນຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຕິດໄວຣັສໂຄໂຣນາ, ຄາດວ່າຈະມີການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຊື້, ການອຸທອນຂອງລົດຈີນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເຈົ້າຂັບ ໜີ ໄປໄດ້ຫຼາຍໂດຍມີເງິນເຫຼືອຢູ່ໃນຖົງຂອງເຈົ້າຫຼາຍກວ່າ.

ເຈົ້າສາມາດຊື້ Ford Ranger ໃນລາຄາ $ 44,740 …ຫຼື Great Wall Steed ໃນລາຄາ $ 24,990.

ເຈົ້າສາມາດຊື້ສະເປັກສູງສຸດ Mazda CX-3 ໃນລາຄາ 40,000 ໂດລາ…ຫຼືສະເປັກສູງສຸດ MG ZS ໃນລາຄາ 25,500 ໂດລາ.

MG ເຄີຍເປັນບ່ອນຈອດລົດຂອງ Morris, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Oxfordshire, ແຕ່ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ SAIC Motor Corporation Limited, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຊຽງໄຮ້ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍລັດຈີນ. ຫຼັງຈາກການບຸກໂຈມຕີການສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ Chery ແລະ Great Wall, ຈີນໄດ້ຄວ້າເອົາສອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດເພື່ອຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍວິທີການສົ່ງອອກຂອງມັນ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເປີດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຕ່າງປະເທດມາໄດ້ຫຼາຍອາຍຸແລ້ວ. ໃນຕົ້ນປີ 1984, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຜູ້ນໍາ Deng Xiaoping, ຈີນໄດ້ຕ້ອນຮັບ Volkswagen ກັບປະເທດ.

VW ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຢູ່ຊຽງໄຮແລະບໍ່ໄດ້ຫຼຽວຄືນ. ມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງ Honda.

ການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດແລະຄວາມຮູ້ວິທີການindustryາຍເຖິງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງໄວ. ຈີນມີລົດ 8 ຄັນຕໍ່ຄົນຕໍ່ 1000 ຄົນໃນປີ 2003. ດຽວນີ້ມີ 188 ຄົນ (ອົດສະຕາລີມີ 730 ຄົນ, ຮົງກົງມີ 92 ຄົນ).

ຈີນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັບສິນທາງປັນຍາຂອງຕ່າງປະເທດມາຮອດທຸກມື້ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MG, ມັນເປັນເຈົ້າຂອງອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອັງກິດ, LDV. ຖ້າເຈົ້າພົບວ່າເຈົ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ LDV ໃນການຈະລາຈອນທຸກມື້ນີ້ເຈົ້າສາມາດbeັ້ນໃຈວ່າມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຈີນຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ບໍລິສັດ Volvo ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຈີນຄືກັນ, ໂດຍບໍລິສັດ Geely ທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຢູ່ເມືອງຫາງໂຈ. Geely ຜະລິດ Volvos ບາງອັນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ຊື້ລົດເອີຣົບທີ່ຫຼູຫຼາແລະມີໂອກາດທີ່ມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດ Volvo Australia ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາທີ່ຊັດເຈນວ່າລົດຂອງຕົນເອງຜະລິດຢູ່ໃສ. Tesla ຍັງໄດ້ເປີດໂຮງງານຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.

ການເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນອາຊີແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໃfor່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ແຫຼ່ງລົດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງອອສເຕຣເລຍແມ່ນປະເທດໄທ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດໄທບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້. ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າລົດຍົນຈີນຈະໄຫຼເຂົ້າສູ່ອົດສະຕາລີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕາບໃດທີ່ສາຍພົວພັນທາງດ້ານເສດຖະກິດບໍ່ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກການເມືອງ.

ຄວາມເສື່ອມໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສາຍພົວພັນລະຫວ່າງອົດສະຕາລີແລະຈີນແມ່ນມາຈາກການເມືອງຂອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງອົດສະຕຣາລີຫຼາຍດ້ານ. ການສົ່ງອອກຊີ້ນງົວ, ເຂົ້າບາເລແລະເຫຼົ້າແວງທັງົດແມ່ນມີການຂັດແຍ້ງກັນ. ການສຶກສາຄືກັນ.

ປະທານປະເທດຈີນທ່ານ Xi Jinping ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເອົາໃບອອກມາຈາກປຶ້ມຂອງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດທ່ານ Donald Trump ແລະເປັນສັດຕູຕໍ່ຄູ່ຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນການຢຸດພັກຄັ້ງໃຫຍ່ກັບການປະຕິບັດຂອງຈີນ. ແຕ່ຈີນບໍ່ແມ່ນອາເມຣິກາ. ມັນເປັນປະເທດທີ່ມີລາຍຮັບປານກາງຕໍ່າໂດຍອາໄສການສົ່ງອອກເພື່ອການເຕີບໂຕ. (ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອາເມລິກາ, ມີອັດຕາສ່ວນການຄ້າກັບ GDP ຕໍ່າສຸດຂອງປະເທດໃດ ໜຶ່ງ.)

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການສົ່ງອອກລົດຂອງຈີນເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ປະຫວັດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຈີນແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການເອື່ອຍອີງໃສ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ ສຳ ລັບຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງມັນ. ຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງຕົນມີການອີ່ມຕົວ; ບັນດາຕົວເມືອງຂອງມັນ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼາຍແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງມັນບໍ່ສາມາດອຸດຕັນໄດ້.

ສໍາລັບດຽວນີ້, ຈີນສົ່ງອອກພຽງແຕ່ 3% ຂອງການຜະລິດລົດຂອງຕົນ, ແຕ່ຖ້າຢາກໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງຕົນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນຈີນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ເຕີບໂຕໄວຂອງອອສເຕຣເລຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຈີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງຕົນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຊື້ລົດຂອງຈີນລາຄາຖືກ. ພວກເຮົາມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງຈີນ - ແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຊອບທໍາຂອງລັດຖະບານຈີນ.

ໃນເກມທີ່ຕັ້ງພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ພວກເຮົາອາດຈະນ້ອຍ - ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃຕ້ ອຳ ນາດຂອງຈີນ.


ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ -28-2021